什么是滞港费和滞箱费？
滞港费（Demurrage）和滞箱费（Detention）——行业简称D&D——是让进口商夜不能寐的两种费用。两者均按每箱每天收取。唯一区别是集装箱超期时所处的位置。
滞港费适用于进口集装箱卸船后超过免费期仍留在港口码头或集装箱堆场内的情况。将其视为码头空间的租金。
滞箱费适用于集装箱被提走后超过允许期限仍留在码头外——你的仓库、第三方堆场——的情况。将其视为承运人设备使用的租金。
这两种费用旨在强制集装箱快速周转。集装箱是资本密集型资产。承运人或码头运营商在箱子闲置时不赚钱——滞港费和滞箱费是保持其流动的经济激励。
计时器实际如何运作
滞港费从你的集装箱卸船的当天开始计算。你获得协商好的免费天数——干货标准箱通常3至7个日历日。日历日，不是工作日。周末和节假日都算在内。如果你在免费期结束时仍未提取集装箱，计时器启动。
滞箱费在你提取集装箱并驶出码头闸口后开始计算。你获得一个独立的免费期——通常5至14个日历日——用来卸货并将空箱还至承运人指定堆场。如果空箱未在截止日期前归还，滞箱费开始计算。
这里有一个新手常栽跟头的地方。滞港费和滞箱费的免费期是两个独立的计时器，但它们首尾相接。如果你用完所有滞港费免费天后在第7天提箱，你仍有完整的滞箱费免费期。但如果海关将你的集装箱扣押在码头两周，你将在免费期之后的每一天支付滞港费——而且一旦最终提出后仍需按时归还空箱。海关延误是造成D&D费用的最大单一原因，而承运人几乎从不免除海关相关延误的费用。
D&D实际费用——真实数字
美国港口是全球收费最贵的。以下是ONE Line 2025年1月1日生效的进口滞港费率，每箱每天：
| 港口 | 第1-4天 | 第5-9天 | 第10天+ | 冷藏箱（第1天起） |
|---|---|---|---|---|
| 纽约（干货20'/40'） | 330美元 | 435美元 | 520美元 | 690美元 |
| 巴尔的摩 | 270美元 | 270美元 | 345美元 | 420美元 |
| 洛杉矶/长滩 | 285美元 | 330美元 | 375美元 | 455美元 |
这是梯级递增的费率。等得越久，每天的成本越高。一个集装箱在纽约超过免费期15天：4天×330美元 + 5天×435美元 + 6天×520美元 = 6,615美元。一个箱子。滞箱费还要再往上加。
干货箱的滞箱费通常为每天125-185美元，取决于承运人。冷藏箱、框架箱和开顶箱全面适用溢价费率。
这个规模令人震惊。根据FMC数据，9家主要集装箱承运人在2020年4月至2025年3月期间共收取了约154亿美元的D&D费用。在2021-2022年的拥堵高峰期间，一些个别发货人面临的D&D账单超过了集装箱内货物的价值。2026年，FMC因系统性的D&D账单违规向MSC开出2,267万美元罚单——这是该机构历史上最大的民事罚款之一。
改变游戏规则的FMC规则
FMC 2024年关于滞港费和滞箱费账单要求的最终规则（46 CFR Part 541，2024年5月28日生效）改变了美国贸易中D&D的运作方式。关键条款：
- 承运人必须在每份D&D发票上包含具体信息——集装箱编号、费用产生日期、适用的免费期和费率基础。
- 发票必须在费用产生后30个日历日内开具。
- 被收费方至少有30个日历日对费用提出争议。
- 如果发票未包含所有要求的信息，被收费方无义务付款。
2025年9月，美国哥伦比亚特区巡回上诉法院废止了一项条款——谁可以被收费的限制——但保留了所有其他要求。该规则适用于船舶经营公共承运人和无船公共承运人。
常见问题
滞港费和滞箱费有什么区别？
滞港费在进口集装箱超过免费期仍留在码头内时收取。滞箱费在集装箱被提走后超过允许期限仍留在码头外时收取。同一个箱子、同一家承运人——两种不同的费用。触发因素是位置：闸内还是闸外。
滞港费和滞箱费的费用是多少？
根据ONE Line 2025年运价表：纽约进口滞港费每天330-520美元，巴尔的摩每天270-345美元，洛杉矶/长滩每天285-375美元。冷藏箱在某些码头可达每天690美元。干货箱滞箱费通常每天125-185美元。长时间延误的合并D&D轻松超过每箱5,000美元。FMC 2024年最终规则要求在30天内开具发票并提供至少30天争议窗口。