| 船名 | 类型 | 子类型 | TEU / 载重吨 | 最大吃水 (m) | 长度 (m) | 船宽 (m) | 总吨 | 建造年份 | 备注 |
|---|
吃水与船舶的设计用途密切相关。集装箱船运输轻量但体积大的货物，需要较深的船体（12-17m）以保持甲板上堆叠大量集装箱时的稳定性。散货船运输铁矿石和煤炭等高密度商品，其吃水（10-23m）直接与载重吨成正比。油轮在分段式液舱中运输液体货物，最大型ULCC吃水可达24.5m。邮轮尽管上层建筑庞大，吃水仅8-10m，因为乘客甲板重量较轻，稳性主要来自船宽和压载而非深度。
吃水决定了船舶可以挂靠哪些港口。水深受限（< 12m）的港口无法容纳深吃水的好望角型或VLCC船舶，这便是中转枢纽和海上过驳作业存在的原因。
| 运河 | 最大吃水 | 最大船宽 | 最大长度 | 船型级别 |
|---|---|---|---|---|
| 巴拿马运河（新船闸） | 15.2 m | 51.25 m | 366 m | 新巴拿马型 |
| 巴拿马运河（旧船闸） | 12.0 m | 32.3 m | 294 m | 巴拿马型 |
| 苏伊士运河 | 20.1 m | 77.5 m | 400 m | 苏伊士型 |
| 基尔运河 | 9.5 m | 32.5 m | 235 m | 基尔型 |
| 马六甲海峡 | 23.0 m | -- | -- | 马六甲型 |
巴拿马运河扩建工程（2016年）将吃水限制从12.0m提高至15.2m，使载箱量高达14,000 TEU的新巴拿马型集装箱船得以通航。苏伊士运河几乎可通航所有船型，仅最大型ULCC除外。
| 港口 | 航道水深 | 最大船舶吃水 | 适宜船型 |
|---|---|---|---|
| 上海（洋山） | 16.5 m | ~15.5 m | ULCV、VLCC（乘潮） |
| 新加坡 | 16.0-23.0 m | ~20.0 m | 全部船型 |
| 鹿特丹（马斯弗拉克特） | 24.0 m | ~22.5 m | ULCC、Valemax |
| 洛杉矶 / 长滩 | 16.8 m | ~15.2 m | ULCV（最高22,000 TEU） |
| 安特卫普 | 16.0 m | ~15.2 m | 新巴拿马型、苏伊士型 |
| 桑托斯（巴西） | 15.0 m | ~13.5 m | 巴拿马型、超灵便型 |
| 纽卡斯尔（澳大利亚） | 16.2 m | ~15.0 m | 好望角型、纽卡斯尔型 |