船舶尺度详解：总长、船宽、吃水、排水量、吨位与TEU

船舶尺度：基础概念

船舶有多种不同的尺度丈量方式，每种服务于不同的目的。没有唯一的"尺寸"数字。你要根据具体工作选择对应的尺度。

船长：总长（LOA）、垂线间长（LBP）与水线长（LWL）

总长（LOA，Length Overall）

总长是从船首最前端到船尾最后端的全长。它包含每一个突出结构：球鼻艏、尾甲板平台，所有一切。这是港口当局用于泊位分配的数值，也是引航员在操纵船舶时牢记于心的数字。^[1]

巴拿马运河新船闸的最大总长限制为366米。设计需要通过巴拿马运河的船舶严格止步于此长度。一艘新巴拿马型集装箱船的典型总长即为366米，恰好在极限上。实操提示：作为水尺计量师，总长是你对照泊位尺寸核对的第一个数据。如果船舶总长超出分配泊位的长度，必须在任何计量工作开始之前修订靠泊方案。

垂线间长（LBP，Length Between Perpendiculars）

垂线间长从舵柱量至船首的艏垂线处——即设计水线与船首柱相交的位置。船舶设计工程师使用垂线间长进行静水力计算：稳性、纵倾和船体强度。这是工程师的长度，不是运营者的长度。^[2]

对于同一艘总长为366米的新巴拿马型集装箱船，其垂线间长约为350米。差值来自球鼻艏延伸至艏垂线之前的部分。

水线长（LWL，Length at Waterline）

水线长是船体在当前水线处的长度。它随吃水变化。在较深吃水下，水线长度通常更长，因为船艏和船艉在水线以上外飘。^[2]

水线长对航速至关重要。船舶的船体速度与LWL的平方根成正比。水线越长，船舶在达到功率需求骤增的壁垒之前能跑得越快。在设计吃水下，一艘新巴拿马型集装箱船的水线长约为358米。

实船案例：一艘新巴拿马型集装箱船：总长366m，垂线间长350m，设计吃水下LWL 358m。同一条船有三种不同的"长度"，各用于不同的目的。

船宽（Breadth）

船宽是船舶最宽处的宽度。存在两种版本。型宽是船壳板内侧的宽度。最大宽度包含船壳板及任何突出物（如护舷材）。二者差异通常仅数厘米，但在狭窄的船闸中可能至关重要。^[3]

船宽为何重要

船越宽越稳。船舶的初稳性与船宽的立方成正比。船宽还决定运河通航限制。巴拿马运河新船闸允许最大船宽51.25米（2018年从最初49米限制上调）。任何超过此船宽的船舶必须绕行合恩角或取道苏伊士。^[4]

苏伊士运河没有明确的船宽限制。那里的制约因素是水深。但实际船宽受限于与其他船舶的交汇和超越情况。

船宽的演变历程

集装箱船的船宽始终跟随运河扩建的步伐。巴拿马型船舶被限制在32.3米——即原巴拿马运河船闸的宽度。2016年新船闸开通时，新巴拿马型船宽限制设为49米，随后在2018年上调至51.25米，以容纳20列集装箱宽度的船舶。最新一代超大型集装箱船（ULCV）已达到61.3米，如2023年交付的MSC Irina。

水尺计量工作中的船宽：当对一艘超大型集装箱船（61.3米船宽）进行水尺计量时，读取两侧的吃水标志需要借助小艇，或者从码头一侧读取近端、借助小艇读取远端。对于船宽超过50米的船舶，即使风平浪静，由于微小横倾，船中左右舷吃水读数仍可能相差数厘米。

对比：巴拿马型32.3m船宽，新巴拿马型51.25m，超大型集装箱船61.3m。每一代增加约10至19米的宽度。

吃水（Draught）

吃水是从水线到龙骨最低点的垂直距离。这是任何船舶上操作意义上最重要的一个数字。水深浅于船舶吃水的地方，船就无法前往。

吃水是不断变化的。它随货物装载量、压载水量、水体密度和水温而改变。船舶从海水进入淡水会下沉得更深。装货后的船吃水比空载时更大。这些都是每日与船舶打交道的人必须面对的现实。

关键吃水术语

• 设计吃水：船舶设计运行时的吃水。所有性能计算均以此吃水为基准。
• 结构吃水：最大结构安全吃水。超过此吃水，船体将承受超出设计极限的应力。
• 满载吃水：满载货物时的吃水。对于好望角型散货船，可达18米或更多。对于满载的超大型油轮（ULCC）如TI Europe，达24.5米。
• 压载吃水：船舶空载并携带压载水以维持稳性时的吃水。浅得多，通常在7至10米。

吃水在公制中以米和分作为单位计量。较老的船舶和美国旗船舶可能仍使用英尺和英寸。巴拿马运河新船闸允许最大吃水15.24米（50英尺），条件是热带淡水（TFW，密度0.9954 t/m³，温度29.4摄氏度）。^[4]

阅读我们完整的船舶吃水指南，全面了解吃水如何测量、为何变化及不同吃水标志的含义。

型深与干舷

型深（Moulded Depth）

型深是一个固定的建造尺寸。它是从龙骨板顶部到舷侧主甲板梁顶部的垂直距离。不同于吃水，型深永不改变。它是由船厂切割在钢板上的。

在一艘典型的灵便型散货船上，型深约为16米。在一艘大型集装箱船如MSC Irina上，型深为33.5米。

干舷（Freeboard）

干舷是从水线到主甲板的距离。简单说就是型深减去吃水。干舷是水线以上的安全余量。

国际载重线公约（ILLC 1966）为每艘船舶规定了最小干舷。这一最小值取决于船型、结构以及船舶航行区域。干舷越大，船舶在恶劣天气中越安全，但也意味着载货能力越小。船东需在安全与经济之间寻求平衡。

散货船的夏季干舷通常在4至6米。满载油轮的干舷可小至3米，这也是为什么压载状态下的油轮高出水面如此之多。实操提示：当一艘油轮以压载状态抵港，干舷达8米时，通过舷梯登船需要较长的梯子，水尺计量师还须确认舷梯是否能够安全触及码头。

了解载重线标志和普林索尔线在每艘船上是如何工作的。

空高与桥梁通航净空

空高（Air draft）是船舶最高点（通常是桅杆、烟囱或天线）在水线以上的高度。桥梁通航净空（Bridge clearance）是从水面到桥梁下沿的垂直距离。桥梁净空与空高之间的差值就是安全余量。如果空高超过桥梁净空，就会发生撞桥事故。^[5]

什么因素会改变空高

• 船舶吃水：吃水越小，船舶在水面上位置越高，因此空高越大。一艘新巴拿马型集装箱船在12米压载吃水时的空高大于该船在15米满载吃水时的空高。
• 潮汐：高潮时桥梁下方的净空减小。对于一艘空高为55米的船舶驶向一座低潮时净空为60米的桥梁，通行窗口很窄。低估半米就可能导致碰撞。
• 甲板货物：甲板上堆垛较高的集装箱船最需要关注空高问题。甲板上堆九层集装箱可以将空高推至远超55米。

全球关键桥梁通航净空

港口作业中的桥梁净空：当一艘大型集装箱船驶向上游泊位时，引航员要核对空高是否低于航线上的最低桥梁。对港口海事作业部门而言，每次船舶到港都必须验证此项。一艘在压载吃水状态下安全通过到达的船，在满载状态下离开时可能无法通过同一座桥梁。

排水量与载重吨

排水量（Displacement）

排水量是船舶的实际重量。它等于船舶所排开水的重量（阿基米德原理）。如果一艘船排开100,000立方米密度为1.025 t/m³的海水，则其重量为102,500吨。^[6]

在实践中，两种排水量概念很重要：

• 空船排水量（Lightweight displacement）：空船。船体、轮机、永久设备。别无他物。对于一艘好望角型散货船，约为25,000吨。
• 满载排水量（Loaded displacement）：装载货物、压载水、燃油、淡水、物料和船员的船舶。即空船排水量加上载重吨。

载重吨（DWT，Deadweight）

载重吨是船舶能够承载的重量。它是满载排水量与空船排水量之间的差值。^[6]

DWT = 满载排水量 - 空船排水量

DWT包括货物、压载水、燃油、柴油、滑油、淡水、物料、伙食、船员及个人物品。所有非船舶本身的重量。

载货量（DWCC，Deadweight Cargo Capacity）

DWCC是货物利益方真正关心的数字。它是DWT减去燃油、淡水、物料和船舶常数。DWCC告诉你一次特定航次中可以装载多少货物。

DWCC = DWT - 燃油 - 淡水 - 物料 - 常数

实船案例：一艘载重吨180,000 DWT、空船重量25,000吨的好望角型散货船，满载排水量为205,000吨。在一个典型航次中，船上携带3,000吨燃油和淡水，则DWCC为177,000吨货物。

水密度注意事项

海水每立方米重1.025吨。淡水每立方米重1.000吨。港口和河口中的半咸水介于两者之间。一艘排水体积为100,000立方米的船，在海水中重102,500吨，但在淡水中仅重100,000吨。体积相同，重量不同。这就是为什么船舶在淡水中吃水更深，也是为什么水尺计量必须根据泊位处水体密度进行修正的原因。^[7]

阅读我们关于排水量与吨位的完整指南，深入了解这些计算。

总吨与净吨

这是海事领域最常见的混淆。总吨和净吨是容积度量，不是重量。它们与质量毫无关系。

总吨（GT，Gross Tonnage）

GT衡量船舶所有封闭空间的总内部容积。根据1969年国际船舶吨位丈量公约，GT是一个无量纲指数，计算公式为：

GT = K × V，其中V为总型容积（m³），K = 0.2 + 0.02 × log₁₀(V)

在旧的Moorsom丈量体系（已被1969年公约取代，但口语中仍有引用）中，1登记吨等于100立方英尺（2.83立方米）。1969年公约有意识地转向基于公式的无量纲体系，以避免容积"吨"与重量吨之间的混淆。^[8]

GT是船舶用于登记、港口费、运河通行费、引航费、配员要求和安全法规的"尺寸"。一艘船的GT通常在其全生命周期中保持不变，因为封闭容积已建成于钢结构之中。GT仅在船舶进行实质性结构改造（如加装新的封闭甲板或延长船体）时才会变更，此时船旗国主管机关须根据1969年公约第3条第(2)(b)款进行重新丈量。^[8]

绿洲级邮轮：约225,000 GT（Oasis of the Seas 交付时为225,282 GT，2019年改装增加客舱后增至226,838 GT）。MSC Irina（24,346 TEU集装箱船，2023年交付）：236,184 GT。两种完全不同的船型，相近的GT，因为它们都拥有巨大的封闭容积。

净吨（NT，Net Tonnage）

NT仅衡量货舱空间的容积——即可产生收益的空间。部分港口和运河费收使用NT而非GT。NT始终小于GT，因为它排除了机舱、船员居住区和航行空间。

吨位在实践中的意义

一艘新巴拿马型集装箱船的巴拿马运河单次通行费可超过500,000美元，对于装载率较高的大型船舶，常规达到800,000至110万美元。通行费计算将GT和TEU箱位作为输入参数。GT差出几千，账单就差出数千美元。这就是为什么船东对自己的GT数字记得一清二楚。^[9]

TEU箱位容量

TEU代表二十英尺当量单位（Twenty-foot Equivalent Unit）。它是衡量集装箱船装载能力的标准单位。一个TEU基于标准20英尺ISO集装箱：长6.1米，宽2.44米，高2.59米（ISO 668外部尺寸）。^[10]

一个40英尺集装箱（12.2米）计为2 TEU。一个45英尺集装箱在多数计算中也计为2 TEU，虽然它更长。

集装箱船运力发展历程

TEU容量并不意味着船舶实际装载那么多箱子。重量限制几乎总是在容积限制之前发挥作用。一艘船可能有24,000 TEU的空间，但如果集装箱很重，在达到箱位上限之前就已触及载重吨极限。水尺计量师须知：在计算装货量进行水尺计量时，配载图显示的是TEU数量，但水尺计量通过排水量变化测量的是实际重量。有时这两个数字并不一致，此时计量师必须弥合差异。

阅读我们的TEU术语条目，了解更多关于TEU的计算和使用细节。

综合对比

不同的船型优化不同的尺度维度。以下是四种实船船型在所有尺度上的对比。

请留意其中的规律。邮轮吃水浅、船宽大，以支撑高大上层建筑的稳性。集装箱船将总长推向极限以获取更多箱位。散货船和油轮最大化吃水和载重吨，因为其货物沉重。一艘Vale Brasil淡水河谷型矿砂船可承载400,000吨铁矿石。没有集装箱船能接近这个载重吨。

每一种船型都在告诉你，对于其船东而言哪些数字最为重要。

常见问题

参考文献与延伸阅读

IMO公约与标准

1. IMO.《1969年国际船舶吨位丈量公约》。1969年6月23日通过，1982年7月18日生效。IMO公约页面。全文：联合国条约集第1291卷。
2. IMO.《1966年国际载重线公约》（含修订）。规定了最小干舷和载重线标志。
3. ISO 668:2020.《系列1集装箱——分类、尺寸和额定值》。国际标准化组织。

船级社与船舶登记

4. DNV. 船舶登记与船级状态查询。DNV海事门户。船舶规范数据可在www.dnv.com核验。
5. 劳氏船级社. Ships in Class在线登记。LR Ships in Class。历史登记册查阅LR基金会遗产中心。
6. 中国船级社（CCS）.CCS官方网站。在线客服中心：ccs-service.net。

港口当局与运河运营

7. 巴拿马运河管理局（ACP）. 海事服务与航运咨询。ACP海事服务。OP Notice N-1：船舶要求。
8. 纽约与新泽西港务局. 巴约纳大桥通航净空项目。2019年6月竣工。PANYNJ官方网站。

补充技术参考文献

9. Tupper, E.C.《船舶设计导论》（第5版，2013年）。Butterworth-Heinemann出版社。ISBN：978-0-08-098237-3。
10. 美国海岸警卫队. 46 CFR Part 69. 吨位丈量体系：公约、标准、双重和简化。eCFR Title 46 Part 69。
11. NIST手册44（2023年版）。附录B：计量单位和体系；附录C：计量单位通用换算表。NIST HB 44-2023。
12. VesselFinder / MarineTraffic. 实时AIS船舶数据，用于核验船舶位置和尺度。VesselFinder。

文中引注

1. [1] 巴拿马运河管理局. OP Notice N-1. 新巴拿马型船闸船舶要求：最大总长366m，最大船宽51.25m（2018年修订）。
2. [2] Tupper, E.C. (2013).《船舶设计导论》。LBP、LWL定义及其在静水力计算中的应用。
3. [3] 船级社规范（DNV、LR、CCS）区分型宽（壳板内侧）与最大宽度（含外板和突出物）。
4. [4] 巴拿马运河管理局. 热带淡水（TFW）密度 = 0.9954 t/m³，温度29.4摄氏度。新巴拿马型船闸最大TFW吃水：15.24m。
5. [5] 美国海岸警卫队. 海事安全警报09-14。空高计算不当导致的撞桥风险。
6. [6] IMO (1969). 排水量为船舶水下部分排开水的重量（阿基米德原理）。DWT = 满载排水量 - 空船排水量。
7. [7] 标准海水密度1.025 t/m³；淡水1.000 t/m³。港口半咸水密度视河流径流量和潮汐混合情况在上述两值之间变化。
8. [8] IMO 1969年国际船舶吨位丈量公约。GT为无量纲；旧制1登记吨=100立方英尺（2.83 m³）已被取代。第3条第(2)(b)款：GT仅在发生实质性结构改造时变更。
9. [9] 巴拿马运河管理局通行费表（2025-2026年度）。新巴拿马型集装箱船：固定费$300,000 + 每TEU容量$30 + 每装载TEU $45。
10. [10] ISO 668:2020. 1 TEU集装箱外部尺寸：6,058mm x 2,438mm x 2,591mm（20' x 8' x 8'6"）。